Im Jahr 2019 gaben CATL und BYD, die beiden führenden Unternehmen, die das neue Energiebatteriefeld von China&vertreten, nacheinander bekannt, dass sie mit der Massenproduktion eines neuen modulfreien CTP-Akkus beginnen werden. CATL gab an, dass in Bezug auf die Kosten die Volumennutzungsrate von CTP-Batteriepacks um 15% bis 20% gestiegen ist, die Anzahl der Teile um 40% reduziert wurde und die Produktionseffizienz um 50% gestiegen ist. Nach der Anwendung werden die Herstellungskosten für Leistungsbatterien erheblich reduziert.
Aus der Planung der CATL haben wir erfahren, dass in der CATL, wenn eine einzelne Energiedichte von 240 th / kg ternärem Nickelmonomer verwendet wird, der Leistungsbatteriesatz im Jahr 2020 eine Systemenergiedichte von 200 Wh / kg erreichen wird Gleichzeitig plant BYD, dass die Energiedichte des Lithiumeisenphosphatmonomers bis 2020 über 180 Wh / kg liegen und die Systemenergiedichte auf über 160 Wh / kg ansteigen wird.
Was ist der Unterschied zwischen dem sogenannten CTP-Akku und dem bisherigen Akku? Was ein CTP-Akku ist, bedeutet wörtlich "Cell To Pack". Im Allgemeinen verwenden die inländischen reinen Elektrofahrzeuge davor Batteriezellen, die in Reihe geschaltet sind, um Batteriemodule zu bilden, und die Batteriemodule sind in Reihe geschaltet, um ein komplettes Paket zu bilden. Und der CTP-Akku besteht darin, dass die Batteriezellen direkt den Power-Akku bilden. Der Hauptvorteil davon ist, dass die Produktionskosten reduziert und die Energiedichte verbessert werden. Tatsächlich ist der sogenannte CTP-Akku nichts Neues in der gesamten Entwicklung von reinen Elektrofahrzeugen. Seit der ersten Generation von Tesla-Modellen verwendet Tesla die CTP-Struktur, um die Struktur des Akkus zu entwerfen.
Wenn Sie die Systemenergiedichte von Power-Batterien weiter erhöhen möchten, stehen den inländischen Power-Batterie-Unternehmen nur noch zwei Methoden zur Verfügung.
Zum einen soll der Massenproduktionsplan der 811NCM-Hochleistungsbatterie mit hohem Nickelgehalt und Silizium-Kohlenstoff-Anode beschleunigt werden, und zum anderen sollen auf der Anwendungsseite auf der Grundlage der vorhandenen Batterietechnologie weitere Überlegungen angestellt werden. Die CTP-Technologie, die auf der Anwendungsseite am besten implementiert wird, ist die beste Wahl für inländische Energiebatterieunternehmen. Gemäß dem Ausdruck der CATL kann der Leistungsbatteriepack mit der CTP-Struktur eine Verbesserung der Systemenergiedichte von 200 Wh / kg erreichen, und die Herstellungskosten werden entsprechend reduziert. Darüber hinaus ist das ursprüngliche Geschäftsmodell des Verkaufs von Monomeren oder Modulen als Energiebatterieunternehmen direkt zu einer Paketversorgung geworden, die nicht nur die Gewinne von Energiebatterieunternehmen erhöht, sondern auch die Entwicklung von Packs durch einige Fahrzeughersteller verringert. Fehler im Prozess führen zum Verlust der Interessen und des Ansehens der Hersteller von Leistungsbatterien. Auf diese Weise würde ein Energiebatterieunternehmen als Lieferant gerne mehrere Dinge auf einen Schlag erledigen. Da die Verwendung der CTP-Struktur zur Entwicklung von Akkus für Akkubetreiber von Vorteil ist, müssen Ningde Times und BYD als führende Akkus in China die frühesten und schnellsten sein. In der technischen Entwicklungsrichtung der CTP-Strukturbatterie unternehmen CATL und BYD jedoch völlig unterschiedliche Versuche.
Das CTP des CATL&basiert auf der ternären Entwicklung von Power-Akkus mit hohem Nickelgehalt, geringeren Kosten und höherer Systemenergie. Nach dem Plan der CATL wird die Systemenergiedichte der CTP- und Power-Batteriepacks der CATL im Jahr 2020 200 Wh / kg erreichen. Wenn der derzeitige kompakte Pkw im Allgemeinen mit einem Leistungsbatteriegewicht von ca. 400 kg ausgestattet ist, können wir wissen, ob er übernommen wird. Für die Leistungsbatterie des CATL mit CTP-Struktur wird die Batteriekapazität eines Leistungsbatteriesatzes von ca. 400 kg erreicht ungefähr 80kWh. Entsprechend den aktuellen Arbeitsbedingungen ist ein kompaktes reines Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 500 km in der Regel mit einem 65-kWh-Akku ausgestattet. Das kompakte rein elektrische Modell der CATL CTP-Struktur kann unter Arbeitsbedingungen eine Reichweite von mehr als 600 km oder sogar 650 km erreichen. Aufgrund des Strukturaufbaus des großen mehrreihigen Einzelbatteriemoduls ähnlich wie bei Tesla (tatsächlich wird das Modul nicht vollständig eliminiert) wird die einreihige Batterie durch eine röhrenförmige Säulenstruktur als Installation und Befestigung des Fahrzeugbatterie Es wird das Problem einer unzureichenden strukturellen Festigkeit der Leistungsbatterie vermieden, die durch die vollständige Aufhebung des Leistungsbatteriesatzes bei laufendem Fahrzeug verursacht wird. Die Leistungsbatterie der CTP-Struktur von BYD&hat sich gründlicher geändert als die der CATL.
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