Wir kehrten am Nachmittag des 4. zurück und suchten sicherheitshalber in der ersten Raststätte in der Nähe unserer Wohnung nach Ladesäulen.
Laut der Gaudal-Karte gibt es vier Ladestapel, von denen einer ungenutzt ist. Wenn die tatsächliche Situation jedoch vorüber ist, stellt sich heraus, dass mit den leeren Ladestapeln etwas nicht stimmt. Es gibt Leute, die die restlichen drei Ladesäulen hetzen, und es gibt immer noch Leute, die Schlange stehen, aber zum Glück stehen nur zwei Autos Schlange.
Während ich auf das Aufladen wartete, habe ich mit den Besitzern von Tesla Model 3 und NIO ES6 gesprochen, die gerade aufgeladen wurden. Die Reichweite von Tesla's beträgt 468 km, während niO's 455 km beträgt.
Das allgemeine Gefühl ist, dass das Fahrerlebnis ziemlich gut ist, es gibt keine Angst vor der Batterielebensdauer in der Stadt, aber wenn sie nach Hause zurückkehren, wird die Angst vor der Batterielebensdauer schnell zunehmen, sie sind in Shenzhen und Guangzhou und müssen die Batterie aufladen Akku auf dem Heimweg und die Ladeschlange ist wirklich lang.
Um später die Anordnung und Verwendung der Ladesäulen in jedem Servicebereich zu überprüfen, ging ich absichtlich nach unten und drehte mich um, als ich den Servicebereich passierte. Obwohl es in allen Servicebereichen Ladesäulen gab, gab es nur wenige Ladesäulen und sie standen alle in einer langen Schlange.
Das Aufladen von New-Energy-Fahrzeugen dauert grundsätzlich mindestens eine halbe Stunde, und das Ladeerlebnis ist sehr schlecht. Wissen Sie, wir sind am 4. nach Shenzhen zurückgekehrt, und der Verkehrsfluss ist an diesem Tag nicht sehr groß. Man kann sich vorstellen, dass das Anstehen zum Aufladen am 30., 1., 6., 7. usw. während der Hochsaison eine Art Kollaps-Erfahrung sein wird.
Es gab auch eine Nachricht über eine Familie, die nach Hause zurückkehrte, um ein neues Energieauto zu fahren, sich jedoch aufgrund des Staus nicht traute, die Klimaanlage im Auto zu öffnen, und die ganze Familie stieg aus.