Mithilfe von OBDII-Diagnoseanschlüssen können Fahrzeugfehlerinformationen, insbesondere emissionsbezogene -Fehler und fahrzeugspezifische Fehler, mithilfe eines generischen oder herstellerspezifischen Diagnoseinstruments gelesen werden.
Die Hauptfunktion der Diagnose
Die Online-Diagnosefunktionen sind wie folgt:
1: Führen Sie eine gezielte Wartung durch, indem Sie die im fehlerhaften Speicher gespeicherten Informationen analysieren.
2: Löschen Sie den Inhalt des fehlerhaften Speichers, z. B. Fehlerinformationen.
3: Verwenden Sie das Diagnosegerät, um den ID-Wert und den Datenfluss des Controllers zu lesen.
4: Aktivieren und testen Sie einen Aktor, um seine Funktion zu testen.
5: In der EOL-Offline-Erkennungsphase kann der Onboard-Controller auch durch ein Diagnosegerät überprüft und konfiguriert werden, sodass die Programmierung des gesamten Flash-EPROMs durch Pipeline-Terminalprogrammierung realisiert werden kann.
Gemeinsame Kommunikation
Derzeit werden in der Online-Diagnose üblicherweise zwei Arten der Kommunikation verwendet: K-Leitung und CAN-Bus. Gegenwärtig sind die meisten On-Board-Controller mit einem CAN-Bus ausgestattet, und der CAN-Bus bietet Vorteile in Bezug auf Geschwindigkeit und andere Aspekte, sodass der CAN-Bus immer häufiger für die Diagnose verwendet wird.
Gängige Diagnoseprotokolle:
1:KWP71
Für die serielle Schnittstelle werden 5-Baud-Initialisierung und Byte-Handshake-Signal verwendet, L-Leitungs- oder K-Leitungsadressierung verwendet, K-Leitung für bidirektionale Dateninteraktion, Kommunikationsstruktur wird bestimmt, Dienst zur Standardisierung.
2: KWP2000 (ISO 14220:1-3)
Das Diagnoseprotokoll verbindet das Diagnosegerät über das K-Kabel mit dem Controller. Im KWP2000-Standard gibt es verschiedene Möglichkeiten zum Aufbau von Kommunikationsstrukturen (Schnellinitialisierung und 5-Baud-Initialisierung). Der Kommunikationsdienst ist festgelegt, lässt aber Spielraum für die Anpassung durch den Benutzer.
3:ISO 15765:1-3 (CAN)
Das bestehende Protokoll ISO14230:1-4 wird auf CAN übertragen, und die Übertragung über den CAN-Bus kann realisiert werden, ohne die Grundstruktur der zwischen Diagnosegerät und Controller ausgetauschten Informationen zu ändern.
4:VERGASER
Das von CARB geforderte Kommunikationsprotokoll basierte auf den damals bestehenden Standards.
Kalibrierungsprotokoll:
Um die Steueranforderungen von Fahrzeugen zu erfüllen und die Steuerfunktion und den Algorithmus des Steuergeräts zu optimieren, müssen Fahrzeuge im Allgemeinen kalibriert werden, und die Kalibrierung von Fahrzeugen erfordert im Allgemeinen die Verwendung von K-Leitung und CAN-Bus. Das Kalibrierungsprotokoll der K-Leitung ist das McMess-Protokoll und das Kalibrierungsprotokoll des CAN-Busses ist das CCP-Protokoll.
Mit der Entwicklung der Technologie werden heutzutage die meisten per CAN-Bus kalibrierten Steuergeräte für die Fahrzeugkalibrierung verwendet. Das für die CAN-Bus-Kalibrierung verwendete CCP-Protokoll beschreibt hauptsächlich den Kommunikationsinhalt zwischen dem Kalibrierungssystem und dem Controller im Kalibrierungsprozess. Das Kalibrierungssystem, das das CCP-Protokoll verwendet, weist eine höhere effektive Datenübertragungsrate auf als die K-Leitung.