Diskussion über die Anwendung von New Energy Automobile Fuse
Hybridleistung, neue Energie
In neuen Energiefahrzeugen, einschließlich reiner Elektro- und Hybridleistung, sind Schaltungsschutzkomponenten oder Sicherungen wichtiger denn je. Niederspannungssicherungen und fahrzeugspezifische elektrische
Die Cross-Anwendung stellt anspruchsvollere Anforderungen an die Sicherung.
Herkömmliche elektronische Stromsicherungen, deren Eigenschaften von der UL248-Serie der nordamerikanischen Normen oder der IEC60127/60269-Serie abgedeckt sind, haben keine Anforderungen an die Zuverlässigkeit der Sicherung; traditionelle Autos
Die Sicherung, definiert durch die ISO8820-Norm, definiert die Anpassungs- und Zuverlässigkeitsanforderungen mit dem Fahrzeugkabelbaum, aber seine Nennspannung deckt nur 32VDC und
(Die neue ISO8820-7/8 definiert spezielle Sicherungen für Brennstoffzellen und Hybridfahrzeuge und nur bis zu 450VDC und I.R.2000A).
Derzeit liegt die Arbeitsspannung von Personenkraftwagen in der Regel über 370V, und Busse erreichen über 576V, was viel höher ist als die 12V/24V herkömmlicher automobiler elektrischer Komponenten. Eine solche hohe Arbeitsplattformspannung,
EV/HEV-Sicherungen sind erforderlich, um sowohl die hohe Bruchleistung von Niederspannungssicherungen als auch die hohe Zuverlässigkeit von Fahrzeugsicherungen zu haben. Der folgende Artikel analysiert die Sicherungen für neue Energiefahrzeuge.
Entdecken Sie das Designkonzept und den Technologieentwicklungstrend.
Erstens, die wichtigsten Parameter der Sicherung
Im Vergleich zu anderen Schaltungsschutzkomponenten, wie PTC (komplexe chemische Zusammensetzung), Leistungsschalter (enthält komplexe bewegliche Teile) usw., kann die Sicherung als eine ziemlich einfache Komponente bezeichnet werden:
Für die Niederspannungssicherung enthält sie nur die Schmelze (den Kernteil der Sicherung), den Isolierrohrkörper, die energetisierte Klemme und den Quarzsand zum Lichtbogenlöschen. Aufgrund seiner einfachen Struktur
Nur die Sicherung kann sowohl hohe Zuverlässigkeit als auch niedrige Kosten erreichen.
Natürlich haben auch einfache Komponenten ihre Designschwierigkeiten und Herausforderungen. Im Folgenden werden die wichtigsten Parameter von EV-Sicherungen kurz wie folgt beschrieben:
1. Nennspannung
Die Arbeitsplattformspannung neuer Energie-Elektrofahrzeuge ist relativ hoch. Die Betriebsspannung von Personenkraftwagen liegt in der Regel über 370V, und die Betriebsspannung von Bussen wird über 576V erreichen. Die entsprechende Sicherungsbewertung ist erforderlich.
Die Spannungen sind 500V bzw. 700V.
Gleichzeitig unterscheidet sich die Ausgangs-Hochspannungs-Gleichstromleistung mit batteriebetriebener Leistung völlig von der Wechselstromleistung der vorherigen industriellen Verteilung, die eine hohe DC-Lichtbogenlöschfähigkeit der Sicherung erfordert, so dass sie vermieden werden muss.
Das Missverständnis der Wahl der traditionellen industriellen Kommunikation schnell schmelzen.
2. Breaking-Kapazität
Der Niederspannungssicherungsstandard (GB13539.5.3.1) erwähnt, dass der typische Kurzschlussstrom das 10-fache des Nennstroms der Sicherung und darüber beträgt und der Überlaststrom unter dem 10-fachen liegt.
In vielen Fällen achten Kunden zu sehr auf die maximale Bruchkapazität (I1) der Sicherung, während sie den Stromausfall (I2a und I5) vernachlässigen. In der Praxis wird es oft bei geringer Leistung gebrochen
Mehr Ausfälle. Vor allem bei Niederbruch unter Gleichspannung, da der Strom/Spannung nicht Null ist, ist die Lichtbogenlöschfähigkeit der Sicherung sehr hoch. Auch aR-Typ Sicherung,
Der Hauptzweck ist der Kurzschlussschutz, aber in der Praxis kann der tatsächliche Kurzschlussstrom aufgrund der Ungewissheit der Batteriepackkapazität, des SOC- und Kurzschlusspunktstatus
1500A-10000A, noch breiter.
Abbildung 3 A 400A Sicherung (für MiniMSD) einer bestimmten Marke wurde bei 750Vdc/1.6kA (4 mal) gebrochen, der Bogen nach 2 Sekunden wieder hergestellt, und der Bruch ist fehlgeschlagen (Sicherung brennen)
3. Anti-Surge-Fähigkeit
Für Batteriepack-Hersteller, Sie können nicht zu viel Aufmerksamkeit auf die Überspannungsbeständigkeit der Sicherung zu zahlen, aber für OEMs oder PDU-Hersteller, ist dieser Indikator sehr kritisch.
Gerade im Klimakompressorzweig oder Hilfsmotorteil ist es oft dieser Teil, der das versehentliche Einwirken der Sicherung bewirkt und die entsprechenden Module funktionslos macht. Der Ausfall kann nicht zu schwerwiegenden
Die Leistung wird unterbrochen, aber das Kundenerlebnis wird stark reduziert.
Bei Hilfsmodulen (Hilfseinheiten) wie PTC/Klimaanlagenkompressoren/Powerlenkung, da die Schaltungskonstruktion komplizierter ist, ist es unvermeidlich, dass es vorübergehende Ströme wie An-/Auslauf gibt.
Zu diesem Zeitpunkt hoffen wir, dass die Sicherung dieser Welle standhalten kann, ohne dass das Modul voreilig vom System getrennt wird.
Derzeit wählen die Hersteller elektronischer Steuerungen/PDU häufig einen Schnellwirken den Typ R. Um dem Überspannungsstrom zu widerstehen, ist es oft notwendig, eine Sicherung mit einem höheren Nennstrom zu wählen, der relativ geopfert wird.
Niedrige Überlastschutzfunktion.
4. Zuverlässigkeitsanforderungen
Dank der 20-jährigen Entwicklung von HEV für Hybrid-Elektrofahrzeuge hat die japanische JASO D622, eine Sicherungsnorm für Hybrid-Elektrofahrzeuge, die mehrere Sicherungen vorschreibt,
Zuverlässigkeitsanforderungen, die erfüllt werden müssen.
Obwohl reine elektrische Sicherungen den Standard nicht kopieren können (z. B. Widerstand gegen Schmieröl und relativ niedrige Spannungs- und Bruchleistungsanforderungen), ist die Zuverlässigkeit
Nach diesem ausgereiften Standard:
Zusätzlich zu den oben genannten Schlüsselindikatoren sind einige auf der Oberfläche sichtbare Faktoren nicht die wichtigsten Punkte, z. B. ob das Material des Rohrkörpers Glasfaser + Harzverbundwerkstoff oder Keramik, ein einzelner Rohrkörper ist.
Ob die beiden Rohre parallel miteinander verbunden sind, die Oberflächenbeschichtung der Metallteile oder ob der Quarzsand im Inneren der Sicherung verfestigt ist, ist kein Schlüsselfaktor, auf den Kunden achten sollten.
Entscheidend ist, ob der Sicherungshersteller garantieren kann, dass das Produkt die grundlegenden elektrischen Eigenschaften (z. B. niedrige und hohe DC-Bruchkapazität) und Zuverlässigkeitsanforderungen erfüllt.
2. Bewertete aktuelle Selektionsberechnung der EV-Sicherung
Neben der Befriedigung, dass die Nennspannung größer sein muss als die Betriebsspannung des Systems und unter Berücksichtigung der entsprechenden Größe, ist die Hauptschwierigkeit bei der Auswahl der EV-Sicherung die Berechnung und Auswahl des Nennstroms.
Berechnung des Sicherungsnennstroms In: Ib = In x Kt x Ke x Kv x Kf x Ka;
Die eigentliche Anwendung kann konvertiert werden in: In≥ Ib/(Kt x Ke x Kv x Kf x Ka)
In: Nennstrom der Sicherung
Ib: Der maximal zulässige Dauerlaststrom des Stromkreises, in dem sich die Sicherung befindet
Kt: Temperaturkorrekturfaktor
Ke: Wärmeleitfähigkeitsfaktor der Anschlussvorrichtung
Kv: Luftkühlungskorrekturfaktor
Kf: Frequenzkorrekturfaktor
Ka: Höhenkorrekturfaktor
In der Praxis ist der tatsächliche Stromtragstrom der Sicherung unter unterschiedlichen Arbeitsbedingungen unterschiedlich, und die Dauer ist unterschiedlich; es ist schwierig, ein genaues Modell zu verwenden, um den aktuellen Tragstrom der Sicherung zu definieren;
Benutzer müssen die Sicherungsauswahl entsprechend der Grundauswahl und ihrer eigenen internen Steuerungsstrategie anpassen. Bei der Anpassung sind mindestens die folgenden Aspekte zu berücksichtigen:
• Ob es effektiv geschützt werden kann, d. h. ob die Sicherung effektiv arbeiten kann, wenn sie auf einen Kurzschluss des Hauptkreises stößt, ohne Probleme wie Batteriepack- oder Kabelbrand zu verursachen;
• In der Praxis, ob der Temperaturanstieg akzeptabel, steuerbar ist und ob er peripheriegeräte betrifft;
Die Bewertung der tatsächlichen Arbeitsbedingungen ist das einzige Kriterium, um zu überprüfen, ob die Auswahl geeignet ist.
um zusammenzufassen
Die Sicherung ist ein sicherheitskritischer Bestandteil in neuen Energiefahrzeugen. Die Anwendungs- und Auswahlanforderungen unterscheiden sich von den bisherigen traditionellen Industrie- und Automobilsicherungen. Der Hauptunterschied ist
Anspruchsvolle Anforderungen in Automobilanwendungen.
Analyse von drei Wärmeableitungsmethoden für Kraftbatterien neuer Energiefahrzeuge
Power-Batterien sind der Kern neuer Energiebatterien, und auch die Rolle von Batterieabscheidern ist sehr wichtig. Der Hauptzweck besteht darin, die positiven und negativen Stufen der Batterie auf kleinem Raum zu trennen, um Kurzschlüsse zu verhindern, die durch den Kontakt zwischen den beiden Polen verursacht werden.
Aber es kann sicherstellen, dass die Ionen im Elektrolyten frei zwischen den positiven und negativen Elektroden passieren können. Daher ist die Membran zum Kernmaterial geworden, um den sicheren und stabilen Betrieb von Lithium-Ionen-Batterien zu gewährleisten.
Der Elektrolyt soll die Verbrennungsquelle isolieren, die Membran soll die hitzebeständige Temperatur erhöhen, und die ausreichende Wärmeableitung soll die Batterietemperatur reduzieren, um übermäßige Wärmeansammlungen zu vermeiden und einen thermischen Ablauf der Batterie zu verursachen. Wenn die Batterie
Die Temperatur steigt stark auf 300°C. Auch wenn die Membran nicht schmilzt und schrumpft, haben der Elektrolyt selbst, der Elektrolyt und die positiven und negativen Elektroden eine starke chemische Reaktion, die Gas freisetzt, einen inneren Hochdruck bildet und explodiert.
Daher ist es sehr wichtig, geeignete Wärmeableitungsmethoden anzuwenden.
Einführung in den Wärmeableitungsmodus der luftgekühlten Struktur des Akkupacks
Power Battery Pack luftgekühlte Struktur Wärmeableitungsmethode
1. Installieren Sie einen Lüfter an einem Ende des Akkus und lassen Sie ein Lüftungsloch am anderen Ende, um den Luftstrom zwischen den Lücken der Batteriezelle zu beschleunigen und die hohe Wärme, die von der Batteriezelle erzeugt wird, zu nehmen, wenn sie arbeitet;
2. Fügen Sie thermisch leitfähige Silikondichtungen an der Ober- und Unterseite des Elektrodenendes hinzu, so dass die Wärme, die nicht leicht von oben und unten abgeführt werden kann, durch die TIF-Thermisch leitfähige Silikonfolie zur Metallschale geleitet wird, um Wärme abzuleiten.
Die hohe elektrische Isolierung und Durchstichfestigkeit der Folie haben eine gute Schutzwirkung auf den Akku.
Einführung in den Wärmeableitungsmodus der Flüssigkeitskühlstruktur des Akkupacks
Wärmeableitungsmethode der Flüssigkeitskühlung des Akkupacks
1. Die Wärme der Batteriezelle wird über das thermisch leitfähige Kieselgelblech auf das Flüssigkeitskühlrohr übertragen, und die Wärme wird durch den freien Verkehr der Kühlmittel-Wärmeausdehnung und Kontraktion mitgenommen, so dass die Temperatur des gesamten Akkupacks vereinheitlicht ist und das Kühlmittel stark ist.
Die spezifische Wärmekapazität der Batterie absorbiert die Wärme, die bei der Zellarbeit entsteht, so dass der gesamte Akku bei einer sicheren Temperatur arbeitet.
2. Die gute Isolationsleistung und hohe Belastbarkeit der thermisch leitfähigen Silikonfolie können die Vibrationen und Reibungsschäden zwischen den Batterien und die versteckte Gefahr eines Kurzschlusses zwischen den Batterien effektiv vermeiden. Es ist die beste Lösung für die Wasserkühlung.
Gute Hilfsstoffe.
Einführung der natürlichen Konvektionskühlung für Denakkupack
1. Diese Art von Batteriepack hat einen großen Platz und ist in gutem Kontakt mit der Luft. Das exponierte Teil kann natürlich Wärme durch die Luft austauschen, und der untere Teil, der natürlich keine Wärme austauschen kann, wird durch den Heizkörper abgeführt, und die wärmeleitende Silikonfolie wird gefüllt
Der Spalt zwischen Kühler und Akku pack sorgt für Wärmeleitung, Stoßdämpfung und Isolierung.
2. Die Heizplattenlösung wird hauptsächlich im Markt für neue Energiefahrzeuge eingesetzt. Die Wärme der Batterie-Vorwärmungsplatte vor dem Start wird über die wärmeleitende Silikonplatte, die Vorwärmung der Batterie und die Wärmedurchführung auf den Akku übertragen.
Silikonfolie hat eine gute Wärmeleitfähigkeit, Isolationsleistung, Verschleißfestigkeit, kann effektiv Wärme übertragen und den Verschleiß und Kurzschluss schützen, der durch die Reibung zwischen dem Akku und der Heizung verursacht wird.