Zu diesem Zeitpunkt werden Fahrzeuge mit neuer Energie hauptsächlich in reine Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybride und Brennstoffzellenfahrzeuge unterteilt. Unter ihnen haben reine Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge keine Motoren und werden ausschließlich von Motoren angetrieben, während die meisten Hybridfahrzeuge jetzt Öl + Elektrohybride verwenden, so dass sie immer noch Motoren haben. Unabhängig davon, ob sie einen Motor haben oder nicht, ist ein Getriebe ein Muss. Die reinen Elektrofahrzeuge auf dem Markt sind im Wesentlichen Einganggetriebe, wie: Tesla, BMW i3, BAIC New Energy, Venucia Chenfeng, BYD e5, Emgrand EV, Denza Motors, JAC iev5 usw.
Die Vorteile dieses Getriebes sind: niedrige Kosten, einfacher Aufbau und einfache Installation, geringe Ausfallrate, geringe Verlustleistung und geringes Volumen. Der Nachteil ist: Wenn die Geschwindigkeit des Elektrofahrzeugs die Grenze erreicht, gibt es keinen Raum für Verbesserungen, so dass die Geschwindigkeit des Elektrofahrzeugs eingeschränkt ist und die Hochgeschwindigkeitswirtschaft nicht hoch ist. Unter der Bedingung der gleichen festen Leistung ist das Elektrofahrzeug mit dem Asynchronmotor schneller, aber nach Anpassung an das Getriebe mit fester Übersetzung erhöht sich die Geschwindigkeit nicht. Selbst Tesla, das eine starke Beschleunigung hat, hat eine schlechte Beschleunigungsleistung im mittleren und hinteren Bereich, was durch das Getriebe mit fester Übersetzung beeinträchtigt wird.
Hybridfahrzeuge verwenden meist traditionelle Automatikgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe oder Spezialgetriebe. Das Antriebsprinzip von Wasserstofffahrzeugen ist das gleiche wie bei reinen Elektrofahrzeugen. Sie werden rein von Elektromotoren angetrieben, so dass Getriebe im Grunde die gleichen sind wie reine Elektrofahrzeuge.
Generell benötigen Fahrzeuge mit neuer Energie immer noch Getriebe. In den letzten Jahren gab es Zweiganggetriebe, Koaxialgetriebe, Getriebe mit integrierten elektronisch getrennten Differentialen, Getriebe mit integrierten Doppelkupplungsdifferenzialen und Drei-in-Eins-Motorsteuerungsgetriebe. Eine neue Art von Getriebe wie eine Baugruppe, ein Getriebe mit integriertem Motor, Motor und Generator.