Einfach ausgedrückt gibt es zwei Arten von Wasserstoff-Energiefahrzeugen, eines sind Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und das andere sind Fahrzeuge mit Brennstoffzellen.
Erstere verwendet Wasserstoff als Kraftstoff, um Wärme zu erzeugen, um Autos anzutreiben, ähnlich wie fossile Brennstoffe. Letztere Brennstoffzelle ähnelt dem Motor eines benzinbetriebenen Autos. Es besteht aus einem Elektrostack und einem Wasserstoffsystem. Wasserstoff und Sauerstoff dringen in den Stapeleingang ein und eine elektrochemische Reaktion erzeugt einen elektrischen Strom, um das Auto anzutreiben. Der Reaktor besteht aus Membranelektrode und Bipolarplatte. Das Wasserstoffsystem umfasst einen Luftkompressor und eine Wasserstoffspeicherflasche.
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1968 führte das Institut für Theoretische und Angewandte Mechanik des sibirischen Zweiges der ehemaligen sowjetischen Akademie der Wissenschaften den Versuch eines Wasserstoff-Verbrennungsmotors durch und stellte auf flüssigen Wasserstoff um, was den thermischen Wirkungsgrad verbesserte und die thermische Belastung reduzierte. 1972 baute das Los Alamos Laboratory eine Buick-Limousine in ein Flüssigwasserstoffauto um. Der Motor war ein unter Druck stehendes Sechszylinder-Vier-Impuls-Auto, das mit einer einzigen Ladung flüssigen Wasserstoffs 274 Kilometer zurücklegen konnte. Da die Sicherheit von Wasserstofffahrzeugen mit Verbrennungsmotor schlecht ist, kommt es zu Detonation und vorzeitiger Verbrennung (Detonation ist die Zündung der Zündkerze nach dem sofortigen Druckanstieg, der durch das Phänomen der Selbstzündung verursacht wird; sogar bevor die Zündkerzen gezündet wurden) und die Verbrennungsprodukte würden sich mit Stickstoff in der Luft zu Stickoxiden verbinden, was ebenfalls eine Art Umweltverschmutzung darstellte, so dass Wasserstoff-Verbrennungsmotoren keine Massenproduktion waren.
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