Die erste ist die Wasserstoffproduktion: Die groß angelegte Übernahme der grünen Wasserstofftechnologie ist nicht ausgereift, die weltweite elektrolytische Wasserstoffproduktion befindet sich in der Anfangsphase und kann nicht skaliert werden. Die Produktionskosten von grünem Wasserstoff sind höher, 20 Yuan pro Kilogramm, weit höher als der Preis von grauem Wasserstoff und blauem Wasserstoff. Laut Caixin Weekly plant Sinopec, während des 14. Fünfjahresplanzeitraums mehrere zehn Milliarden Yuan in Wasserstoffenergie zu investieren, hauptsächlich für die vorgelagerte Wasserstoffproduktion und den Bau von Hydrierstationen.
Die zweite ist die Lagerung und der Transport: Es gibt zwei Möglichkeiten, den Anhängertransport und den Pipelinetransport. China verwendet im Allgemeinen einen 20-Mo-Langrohranhänger für Fahrzeugwasserstoff, der eine geringe Effizienz aufweist. Eine andere Art von Anhänger ist der Flüssigkeitstransport. Der Transport durch Pipelines ist dasselbe wie bei Erdgas, aber Wasserstoff ist korrosiv für die Pipeline, sodass eine Erdgaspipeline nicht verwendet werden kann, was die Kosten für Technologie und Material erhöht und daher nicht gefördert wurde.
Die Speicherung und der Transport von Wasserstoff sind ein Problem. Japan hat die Nase vorn und arbeitet mit Brunei zusammen, um Ende 2020 ein zehnmonatiges Pilotprojekt zur Herstellung und Speicherung von etwa 100 Tonnen Wasserstoff abzuschließen. Brunei stellt Methylcycloethan durch die Kombination von Wasserstoff mit Toluol her, ein Vorgang, der das Wasserstoffvolumen minimiert, während die Verbindung bei normalen Temperaturen und Drücken vom Meer verschifft werden kann. Nach Ankunft in Japan wird der Wasserstoff in einer Dehydrierungsanlage wieder extrahiert, die voraussichtlich Mitte der 2020er Jahre kommerzialisiert werden soll.
DISSMANN Sicherungen werden in ganz China, Europa, den USA, dem Nahen Osten und Südostasien verkauft. Derzeit sind unsere Kunden Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto usw.
Die dritte ist die Hydrierung: nämlich der Bau von Hydrierstationen. Die Kernausrüstung der Hydrierstation sind Kompressor und Füllmaschine, die auf Importe angewiesen sind und deren Lokalisierungsanteil relativ gering ist. Derzeit ist Japan der führende Bau von Hydrierstationen mit etwa 135 Hydrierstationen des Landes. Derzeit übersteigt das Angebot an Wasserstofftankstellen in China die Nachfrage. Bis Ende 2020 waren in China insgesamt 128 Wasserstofftankstellen im Einsatz, während es im gleichen Zeitraum 7.352 Wasserstofffahrzeuge waren. Aufgrund von Sicherheitsproblemen kann die traditionelle Tankstelle jedoch nicht direkt in eine Hydrierstation umgewandelt werden, sodass sie umgebaut werden muss. Laut"China Hydrogen Industry Development Report 2020" veröffentlicht von China Electric Vehicle 100 People Association, sind die Baukosten der Hydrierstation sehr hoch, ohne die Landkosten. Gegenwärtig kostet der Bau einer Hydrierstation mit einer täglichen Betankungskapazität von 500 kg etwa 7-12 Millionen Yuan, was dem Dreifachen einer herkömmlichen Tankstelle entspricht.
Die vierte ist die Brennstoffzelle: Durch eine chemische Reaktion zwischen Wasserstoff und Sauerstoff entsteht ein elektrisches Gedächtnis. Es hat 8 Schlüsselkomponenten: Reaktor, Membranelektrode, Protonenaustauschmembran, Kohlepapier, Katalysator, Bipolarplatte, Wasserstoffkreislaufsystem, Luftkompressor.
Wenn Sie Fragen zu einem Angebot oder einer Zusammenarbeit haben, senden Sie uns bitte eine E-Mail anStechpalme@delfuse.com