Lässt sich in Zukunft die Ausdauer neuer Energiefahrzeuge lösen?
Wenn es nicht so viele Tankstellen gibt, hoffen alle, dass je größer der Gastank desto besser?
Das eigentliche Hindernis für die Förderung von Elektrofahrzeugen ist nicht die Akkulaufzeit, sondern das Park- und Ladeproblem.
Die aktuellen Elektrofahrzeuge können im Grunde eine Batterielebensdauer von 200 Kilometern erreichen. Wir berechnen es auf basissetzend auf einer 200-Kilometer-Kreuzfahrtstrecke: diese Reisestrecke für Heimanwender in den Eastern Plains:
Tägliche Arbeit und Lebensmitteleinkauf sind genug.
Für einen Langstreckenlauf gibt es eine schnelle Ladung und eine Ladung in 30 Minuten, auch wenn es nur 50% des Akkus aufladen kann, kann es zufrieden sein. Mehr als 100 Kilometer für eine Pause zu laufen, eine Zigarette zu rauchen und auf die Toilette zu gehen, ist völlig erträglich.
Zurück in meine Heimatstadt während des neuen Jahres (1000-2000 Kilometer, das Flugzeug wird für weiter empfohlen), ist dies ein bisschen schwierig, ein Benzin-LKW kann in der Lage sein, in einem Tag zu fahren, und neue Energie kann 1-3 Tage dauern. Aber das ist immerhin nur 1-2 Mal im Jahr.
Selbstfahrende Tour. Wenn Sie im Osten reisen, können Sie 100-600 Kilometer pro Tag fahren. Es ist kein Problem, wenn Sie parken und berechnen können, wenn Sie malerische Orte besuchen.
Die Frage ist nun:
Es gibt keinen Parkplatz in der Gemeinde, wie man Ladepfähle installiert?
Es gibt weniger Parkplätze in Hochgeschwindigkeits-Servicebereichen und weniger Ladepfähle.
Viele Parkplätze in Touristenattraktionen sind ein Stück Land mit wenigen Ladepfählen.
Was gelöst werden muss, ist der Parkplatz, der Parkplatz mit Ladepfählen, und nicht die unbegrenzte Erhöhung der Reichweite.
In Zukunft wird sich die Akkulaufzeit von Elektrofahrzeugen nicht mehr sehr weiterentwickelt.
Aus politischer Sicht. Die staatlichen Subventionen werden gekürzt und wahrscheinlich in zwei Jahren gestrichen. Und Subventionen basieren nicht mehr auf der Akkulaufzeit.
Schauen Sie sich die Batterieroute an. Lithium-Eisenphosphat ist in letzter Zeit stark zurückgekehrt, und viele Autokonzerne und Batterieunternehmen haben ihre Investitionen und Forschungs- und Entwicklungsbemühungen in Lithium-Eisenphosphat verstärkt. Da Subventionen im Begriff sind, gestrichen zu werden, stehen Kostensenkungen und die Verbesserung der Sicherheit an erster Stelle.
Schauen Sie sich die Batterietechnologie an. Auch ternäres Lithium nähert sich seiner Grenze. NCM811-Batterien können grundsätzlich als Grenze für NCM-Batterien angesehen werden. Wenn der Nickelanteil erhöht wird, wird sich die Sicherheit weiter verschlechtern. Jetzt haben die Hersteller ihr Denken angepasst und begonnen, Forschung und Entwicklung auf der Technologie von Batteriepacks zu tun, um die Effizienz der Batterie und die Energiedichte zu verbessern, nachdem die Batterie pragmatischer ist. Die CTP-Technologie hat große Fortschritte gemacht.
Schauen Sie sich die Akkulaufzeit des Autos an. Die Akkulaufzeit von fünf bis sechshundert Kilometern ist bereits der Mainstream von Elektrofahrzeugen. Die tatsächliche Akkulaufzeit beträgt etwa 300 bis 500 Kilometer. Es genügt, sich mit allen Autoszenarien zu beschäftigen. Wenn einige besondere Szenen immer noch nicht genug sind und es andere Autos zur Auswahl gibt, ist es nicht mehr klug zu sterben. Der Staat fördert neue Energiefahrzeuge in reinen Strom und Plug-in-Hybride. Tatsächlich sind Plug-in-Hybride die letzte Form der Existenz von Kraftstofffahrzeugen.
Schauen Sie sich den Preis des Autos. Autos mit langer Akkulaufzeit sind teuer und haben eine geringe Marktakzeptanz. Wenn 400 Kilometer ausreichen, wählen die Nutzer nicht 500 Kilometer.
In den nächsten 5 Jahren wird die Ausdauer der Straßenbahnen auf dem aktuellen Ausdauerniveau im mittleren und unteren Ende gehalten, und die High-End-Modelle werden weiter verbessert, etwa 800 Kilometer bis 1.000 Kilometer.
Dissmann Fuses Hersteller, mit 20 Jahren Erfahrung, für weitere Informationen. kontaktieren Sie uns per E-Mail: anna@delfuse.com oder WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann Sicherungen sind weit verbreitet in Elektrofahrzeugen, Hybrid-Benzin- und Brennstoffzellenfahrzeugen und deren Schlüsselteilen (PACK/PDU/BDU/MSD/Electric/High Pressure Connector, etc.), EV-Ladegerät/ EV-Holzstapelsystem/Modul, das Stromerzeugungssystem, 5G-Kommunikationsnetzteil, die Cloud-Server-Stromversorgung, Energiespeicher, AGV (Umzug zum Versenden von unbemannten Fahrzeugen), das landschaftlich reizvolle Touristenauto, Golfauto, Gesundheitswesen, Walking, Ausrüstung und Baumaschinen, die Erdheizung, PV Solar Kombinator-Box, DC-Spannungs-Stromversorgungssteuerung, Industriemaschinen und -ausrüstungen und andere Bereiche der Gleichspannungs-Anwendungsbereiche.