Die Entwicklung und Akzeptanz von Elektrofahrzeugen erfordert einen Prozess, der der Führung durch nationale Richtlinien bedarf. Die Verschlechterung der Umwelt führt dazu, dass die Menschen eher auf saubere Energie umsteigen, und Chinas Abhängigkeit vom Öl liegt bei über 60 %. Die Steuerung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen schont nicht nur die Umwelt, sondern entspricht auch den Anforderungen unserer Strategie.
Aus Sicht der Förderung steht die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen aufgrund der besseren Arbeitsbedingungen im Vordergrund der Förderung neuer Energien und wird hauptsächlich von Unternehmen und Institutionen betrieben, was einfacher zu verwalten ist. Lkw als kleine Palette von Gütertransportfahrzeugen, Transport, Hafenfrachtindustrie in der Logistik, Fabrikeinsatz ist weit verbreitet, mit der Förderung sauberer Energie wird die Nachfrage nach Elektro-Lkw immer größer, der Elektro-Lkw stellt auch entsprechende Anforderungen an Sicherheit, Aufladung, Leistung, Zuverlässigkeit usw. und muss den Bedingungen der reinen Elektro-Lkw-Technologie entsprechen.
Anforderungen an die Fahrzeugsicherheit
Das Fahrzeug muss den Sicherheitsanforderungen der Serien GBT 18384 und GBT 31498 für Post-Crash-Sicherheitsanforderungen sowie den Bestimmungen von GB7258 entsprechen.
Beim Laufen mit niedriger Geschwindigkeit wird davon ausgegangen, dass umliegende Fußgänger daran erinnert werden. Wenn das Fahrzeug vom Typ N1 startet und die Geschwindigkeit unter 20 km/h liegt, sollte es in der Lage sein, für die Personen außerhalb des Fahrzeugs ein angemessenes, suggestives Geräusch von sich zu geben.
Ladesystem
Je nach Lademodus des Fahrzeugs sollte es den nationalen Standardladeprozess, einschließlich GB18487.1, den entsprechenden Anforderungen des Ladeanschlusses GBT20234 und dem DC-Ladekommunikationsprotokoll den Anforderungen von GBT27930 entsprechen.
Kletterleistung
Um eine bestimmte dynamische Leistung von Fahrzeugen zu gewährleisten, die auf städtischen Straßen fahren, Tiefgaragen betreten und verlassen, Viadukte hinauf- und hinunterfahren usw., und um eine Beeinträchtigung des Straßenverkehrs und mögliche Sicherheitsunfälle zu vermeiden, schreibt die Norm vor, dass die maximale Steigung von Fahrzeugen mindestens 20 % gemäß der in GB/T18385 festgelegten Testmethode gemessen werden muss.
Begrenzte Fahrstrecke
Derzeit wird die Reichweite aller rein elektrischen Logistikfahrzeuge kontinuierlich verbessert, wobei die Mindestreichweite bei 80–100 km liegt. Um die Nutzung des Benutzerplans in Kombination mit relevanten nationalen Förderrichtlinien sicherzustellen, schreibt die Norm vor, dass Tests gemäß der Testmethode GB/T 18386 durchgeführt werden sollten und N1-Fahrzeuge gemäß der Betriebsmethode GBT18386 (einschließlich Vorstadtbedingungen) getestet werden sollten. Die Ausdauerreichweite beträgt nicht weniger als 80 km; Bei anderen Fahrzeugen, die den isometrischen Test GBT18386 verwenden, sollte die Fahrleistung nicht weniger als 120 km betragen.
Höchstgeschwindigkeit 30min
Testen Sie die Höchstgeschwindigkeit von 30 Minuten gemäß der GBT18385-Methode. Der Wert sollte nicht weniger als 70 km/h betragen.
Energiespeicher
Für die Fahrzeugbatterie dürfen keine Blei-{0}}Säurebatterien verwendet werden. Lebensdauer, Sicherheit und elektrische Leistung sollten den einschlägigen nationalen Vorschriften entsprechen.
Zuverlässigkeitstest
1: Meilenverteilung
Die Gesamtkilometerzahl der Zuverlässigkeitsfahrprüfung beträgt 15.000 km; Darunter 5.000 km befestigte schlechte Straßen, 5.000 km flache Straßen und 5.000 km Hochgeschwindigkeitsstraßen.
2: Fehler
Während des gesamten Zuverlässigkeitstestprozesses dürfen die Fahrzeugsteuerung und das Bussystem, die Leistungsbatterie und das Managementsystem, der Motor und die Motorsteuerung, das Fahrzeugladesystem (falls vorhanden) und andere Systeme und Geräte keine Gefahr für die persönliche Sicherheit darstellen, die Hauptbaugruppe verschrotten und die Umgebung des Fehlers ernsthaft schädigen (schwerwiegender Ausfall); Es darf auch kein Fehler (schwerwiegender Fehler) vorliegen, der die Fahrsicherheit beeinträchtigt, schwere Schäden an Hauptteilen und Baugruppen verursacht oder sich mit empfindlichen Ersatzteilen und Fahrzeugwerkzeugen nicht in kurzer Zeit beheben lässt.
3: Fahrzeugwartung
Die normale Wartung und Aufladung des Fahrzeugs muss den Vorschriften des Fahrzeugherstellers entsprechen.
Wichtige Komponenten des Stromversorgungssystems, wie Motoren und ihre Steuerungen, Leistungsbatterien und Managementsysteme sowie etwaige Bordladesysteme, sollten während des laufenden Tests nicht ausgetauscht werden.
4: Leistungswiederholungstest
Am Ende des Zuverlässigkeitstests wurden die Höchstgeschwindigkeit und die Dauerfahrreichweite von 30 Minuten erneut getestet. Der Wiederholungstestwert sollte nicht weniger als 90 % des Anfangswerts betragen.
Zusammenfassung :
Da der Schwerpunkt des Elektro-Lkw in der frühen Entwicklung auf dem Streben nach niedrigen Kosten liegt, gibt es einige Probleme wie einfache Konfiguration, grobe Fertigungstechnologie, schlechte Sicherheit und Zuverlässigkeit. Die Veröffentlichung der „Technischen Bedingungen für reine Elektro-Lkw“, die im Juli 2018 umgesetzt wurde, kann die Produktstandards relevanter Fahrzeuge auf nationaler Ebene vereinheitlichen, die Sicherheit reiner Elektro-Lkw gewährleisten und die technischen Anforderungen für reine Elektro-Lkw verbessern, um so die Entwicklung verwandter Branchen voranzutreiben.
Chinas Subventionspolitik für neue Energieautos war schon immer ein Spott, denn Praktiker halten die nachhaltige und gesunde Entwicklung der Branche aufrecht und denken nicht nur über die Zukunft der Branche nach, sondern auch über die zukünftige Betrachtung unseres Lebensgefühls. Wir denken, dass wir im wirklichen Leben und bei der Arbeit wirklich brauchen, was ein Elektro-Lkw braucht, was erfüllt werden muss, um die Nutzung durch den Benutzer zu erfüllen.