Tatsächlich sollte sich die Entwicklung von Elektrofahrzeugen nicht unabhängig als einzelnes Transportmittel entwickeln, die Entwicklung von Elektrofahrzeugen kann nicht von der Entwicklung von Ladesäulen, Stromnetzen und anderer Infrastruktur getrennt werden, aber anhand der Leistungsbegrenzung können wir deutlich erkennen, dass Chinas derzeitige Elektroenergieinfrastruktur das immer schnellere Wachstum der Nachfrage nach Ladestationen für Elektrofahrzeuge nicht unterstützen kann.
Daten zeigen, dass die Zahl der Fahrzeuge mit neuem{0}}Antrieb in China Ende letzten Jahres 4,92 Millionen betrug, was weniger als 2 % der Gesamtzahl der Fahrzeuge ausmacht. Relevanten Zahlen zufolge beträgt der jährliche Stromverbrauch aller Elektrofahrzeuge in China etwa 24,6 Milliarden Kilowattstunden, wenn die Batteriekapazität jedes neuen Energiefahrzeugs 50 Grad (Kilowattstunde) beträgt (Kilowattstunde) und 100 Mal pro Jahr zyklisch aufgeladen wird. Der inländische Stromverbrauch wird im Jahr 2020 nur 1094,9 Milliarden Kilowattstunde betragen. Das bedeutet, dass alle Elektrofahrzeuge im Land zusammen etwa 2,2 Prozent des jährlichen Stromverbrauchs des Landes ausmachen. Und wenn die Zahl der Elektrofahrzeuge weiter steigt, beispielsweise auf 50 %, bedeutet dies, dass allein Elektrofahrzeuge etwa 50 % des Stromverbrauchs der Haushalte ausmachen.
Es ist erwähnenswert, dass derzeit die gängigste Methode inländischer Mainstream-Fahrzeugmarken mit neuer Energie, die Reichweitenangst der Verbraucher zu verringern, darin besteht, die Kapazität der Leistungsbatterie im Austausch für eine größere Reichweite zu erhöhen. Bei einem solchen Entwicklungstrend wird die Ladezeit von Elektrofahrzeugen länger. Infolgedessen entsteht mit der Erhöhung der Batteriekapazität auch ein Super-Ladestapel mit mehr Leistung und schnellerem Laden. Es ist jedoch zu beachten, dass die meisten Elektrofahrzeuge derzeit Schnellladesäulen hauptsächlich tagsüber nutzen und sich eine große Anzahl von Elektrofahrzeugen gleichzeitig an derselben Schnellladestation versammelt, was in einigen Bereichen zwangsläufig zu einer erhöhten Strombelastung und einer erhöhten Belastung des Stromnetzes führen wird.
Auf diese Weise ist die langsame Ladesäule für den Haushalt die geeignetere Lademethode für Elektrofahrzeuge. Da die Anzahl der alten Wohngebiete in China jedoch immer noch recht groß ist und durch das grundlegende Stromnetz und die Last begrenzt ist, wird die Installation von Ladesäulen nicht unterstützt. Darüber hinaus beträgt die Ladezeit beim langsamen Laden von Elektrofahrzeugen in der Regel 8 bis 10 Stunden, wodurch das Stromnetz ebenfalls lange belastet wird, und auch der Lastdruck ist nicht gering, insbesondere bei Spitzenstromverbrauch im Sommer. Angesichts der rasanten Zunahme der Zahl von Elektrofahrzeugen wird es in der Tat ein großes Problem sein, wie das Stromnetz eine so große Last tragen kann.