Mit der Funktionsanreicherung von Infotainmentsystemen im Fahrzeug ähneln die Anforderungen an Chips im Fahrzeug denen von Mobiltelefonen immer mehr. Welche technischen Verbesserungen sind erforderlich, damit Chips für Mobiltelefone in Autos verwendet werden können? Oder kann es direkt in Autos eingesetzt werden?
1. Das Chipdesign wurde verbessert, um das Niveau der Fahrzeugvorschriften und -zertifizierung zu erhöhen
Die fahrzeuginterne Lösung von Qualcomm besteht darin, die fahrzeuginternen Spezifikationen von Mobiltelefonchips durch strengere Überprüfung, Verpackungsverstärkung, Pin-Öffnung und AEC-Q100-Zertifizierung zu erhöhen. Beispielsweise kann 820A/ SA6155/ SA8155/ SA8195 Prototypen von Mobiltelefonchips für Verbraucher finden.
2. Modulbestandsordnung (AEC-Q104)
Obwohl Mobiltelefonchips nicht autokonform sind, können sie durch das Verpacken von Schlüsselkomponenten wie SOC, DDR, EMMC/UFS in Module und die Module als Ganzes die AEC-Q104-Zertifizierung bestanden haben, das Land auch vor der Kurve retten und erfüllen die Anforderungen der Kfz-Verordnung. Das E02 ist die Strategie für das Modul, um die AECQ104-Zertifizierung zu bestehen.
3. Das Motorenhauptwerk muss dem Kostendruck nachgeben
Mit der Verschärfung des Automobilwettbewerbs steigt der Kostendruck der Autohersteller, insbesondere bei Low-End-Modellen. Sie wollen die Netzwerkrate, hohe Leistung und Kostengünstigkeit erhöhen, also zielen OEMs auf Handy-Chips ab. Der größte Vorteil von Handychips gegenüber Autochips besteht darin, dass sie mit einem eigenen Modem geliefert werden, wodurch die Kosten für TBOX eingespart werden können. Gleichzeitig ist es aber auch billiger, denn durch den Verkauf von Mobiltelefonen sind die Forschungs- und Entwicklungskosten von Chips bereits abgeflacht.
Daher haben sich im harten Wettbewerb auf dem Automobilmarkt die Low-Cost-Non-Vehicle-Serie von Qualcomm und die Huangshan-Serie von MediaTek mit der fahrzeugspezifischen Lösung differenziert positioniert. Der Plan konzentriert sich auf den Low-End-Fahrzeugmarkt und bietet kostengünstige Cockpit-Lösungen. Die meisten Modelle eines großen neuen Energieherstellers im Süden verwenden die kostengünstige Lösung von Qualcomm, und die meisten Modelle von Changan und Geely haben dieses Jahr ebenfalls damit begonnen, die MT8666-Lösung zu verwenden.