Plug{0}}-Elektrofahrzeuge (EVs) werden voraussichtlich bis 2018 mit einer CAGR von plus 70 % und von 2017 bis 2024 mit einer CAGR von plus 25 % wachsen CAGR von 41,8 Prozent von 2018 bis 2023. Um jedoch die Reduzierung der CO2-Emissionen des Individualverkehrs zu beschleunigen, ist die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen die erste Wahl auf dem Automobilmarkt.
In den letzten Jahren wurde viel daran gearbeitet, die Batteriekapazität und -lebensdauer zu erhöhen, aber gleichzeitig ist es notwendig, ein umfassendes Ladenetz für Elektrofahrzeuge bereitzustellen, damit -lange Reisen unbesorgt zurückgelegt werden können über Reichweite oder Ladezeit. Viele Energieversorger und Privatunternehmen setzen Schnelllader bis 150 kW ein, auch Ultraschnelllader mit Leistungen bis 500 kW pro Ladestapel stoßen auf öffentliches Interesse. In Anbetracht von ultraschnellen Ladestationen mit lokalen Ladespitzenleistungen von bis zu Megawatt und den damit verbundenen Energieprämien für schnelles-Laden wird das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu einem riesigen Strombörsenmarkt mit dem daraus resultierenden Bedarf an präziser Leistung Abrechnung.
Derzeit werden standardmäßige EV-Ladegeräte auf der AC-Seite gemessen, mit dem Nachteil, dass der Leistungsverlust während des AC-DC-Umwandlungsprozesses nicht gemessen werden kann, sodass die Abrechnung für den Endkunden ungenau ist. Seit 2019 verlangen neue EU-Vorschriften, dass Energieversorger den Kunden nur den an Elektrofahrzeuge gelieferten Strom in Rechnung stellen müssen, sodass sowohl die Stromumwandlungs- als auch die Verteilungsverluste vom Energieversorger getragen werden.
Während fortschrittliche SiC-Konverter von Elektrofahrzeugen Wirkungsgrade von über 97 Prozent erreichen können, wird der Strom in DC geliefert, wenn schnelle und ultraschnelle Ladegeräte direkt an die Autobatterie angeschlossen werden. In diesem Fall ist klar, dass eine genaue Messung auf der DC-Seite erforderlich ist. Gebühr. Neben dem öffentlichen Interesse an der Messung von Ladevorgängen für Elektrofahrzeuge können private und private Point-to-Point-Ladesysteme für Elektrofahrzeuge größere Anreize für eine genaue Energieabrechnung auf der DC-Seite haben.
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