Theoretisch könnte man mit grünem Wasserstoff viele nützliche Dinge anstellen. Sie können es Erdgas beimischen und in Heizkraftwerken oder Fernheizwerken verbrennen. Sie können es als Vorstufe für andere Energieträger verwenden, von Ammoniak bis zu synthetischen Kohlenwasserstoffen, oder direkt Brennstoffzellen in Autos und Schiffen antreiben. Erstens kann man damit einfach industriellen Wasserstoff ersetzen, der aus Erdgas hergestellt wird, allein in den USA etwa 10 Millionen Tonnen pro Jahr.
Die Hauptfrage, um all diese potenziellen Märkte zu bedienen, ist, wie man grünen Wasserstoff dorthin bringt, wo er benötigt wird. Die Lagerung und der Transport von hochentzündlichem Gas ist nicht einfach; es nimmt viel Platz ein und hat Eigenschaften, die Stahlrohre und geschweißte Teile spröde machen und versagen. Aus diesem Grund erfordert der groß angelegte Wasserstofftransport spezielle Pipelines, deren Bau teuer sein wird, um das Gas unter Druck zu setzen oder es zu einer Flüssigkeit abzukühlen. Die letzten beiden Prozesse sind energieintensiv und werden die ohnehin schon knappe Rundreiseeffizienz von grünem Wasserstoff weiter untergraben.
