New Energy Vehicles, insbesondere Neuwagenhersteller, werden als"großes Mobiltelefon" Endgeräte. Lei Jun, Gründer von Xiaomi, der gerade in die Autoindustrie eingestiegen ist, sagte sogar, dass"intelligente Elektrofahrzeuge sich von einer'Maschinenindustrie' an eine'Informationsindustrie'", weil der Datenwert von"Menschen" und"Szenen" von Elektrofahrzeugen erzeugt wird, wird zu einer zukünftigen kommerziellen Goldmine.
Gleichzeitig ist jedoch eine Tatsache, die nicht ignoriert werden kann, dass Fahrzeuge mit neuer Energie immer noch die Eigenschaften von großen Konsumgütern traditioneller Autos aufweisen – viel Geld, langer Entscheidungszyklus, langer After-Sales-Zyklus usw ., mit vielen Schmerzpunkten.
Der erste Schmerzpunkt: unzureichende Ladeinfrastruktur und ungelöste Reichweitenangst der Verbraucher;
Zweiter Schwachpunkt: Die meisten Verkäufe von New Energy Vehicles sind nicht optimistisch;
Der dritte Schwachpunkt: zu wenige Verkaufsstellen (mit Ausnahme traditioneller OEMs wie Wuling und BYD, die sich direkt auf traditionelle Kanäle verlassen);
Der vierte Pain Point: Die After-Sales-Gewinnmarge ist zu gering, um das 4S-Modell zu replizieren, und der After-Sales-Bereich kann nur unterstützend an den traditionellen Wartungskanal angehängt werden.
Lassen Sie&nur über die letzten beiden Schmerzpunkte sprechen.
DISSMANN Sicherungen werden in ganz China, Europa, den USA, dem Nahen Osten und Südostasien verkauft. Derzeit sind unsere Kunden Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto usw.
Da die Struktur von New-Energy-Fahrzeugen völlig anders ist als die herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge, wird der Gewinnspielraum der ersteren eingeschränkt, so dass New-Energy-Fahrzeuge das 4S-Modell der Pre-Sales- und After-Sales-Integration nicht wie traditionelle Autos etablieren können. Daher können viele Neuwagenhersteller nicht direkt nationale Baukanäle über den Agenturmodus von autorisierten 4S aufbauen, meistens durch die direkte Prüfung in Einzelhandelszentren.
Obwohl sich New Energy Vehicles vom traditionellen Channel-Denken zum Denken der Besitzer und Nutzer verlagert haben, müssen sich Besitzer als große Konsumgüter immer noch auf die Vor- und After-Sales-Garantie der Channel-Verkaufsstellen für Erfahrung und Service beim Kauf verlassen. Der Autor ist der Ansicht, dass das fehlende Netzwerk ein sehr wichtiger Grund dafür ist, dass sich viele New-Energy-Fahrzeuge nicht gut verkaufen.
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