Das aktuelle BTMS auf Heatpipe-Basis wurde noch nicht in großem Maßstab bei Elektrofahrzeugen eingesetzt, und die technische Lösung ist noch unausgereift. Bei Elektrofahrzeuganwendungen steht es noch vor vielen technischen Herausforderungen: Systemdesign, Optimierung der internen Struktur, Arbeitsbedingungen, Arbeitseffizienz, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit.
In Bezug auf das Systemdesign sollte sich ein auf Heatpipes basierendes BTMS auf die Wärmemanagementstrategie auf der Ebene des Power-Akkupacks konzentrieren und die integrierte Architektur innerhalb des begrenzten Raums des Akkupacks entwerfen und optimieren. Beim inneren Aufbau liegt der Fokus darauf, das Design des Heatpipe-Dochts und seine Funktionseigenschaften weiter zu optimieren und ein Arbeitsmedium mit einem breiteren Betriebstemperaturbereich zu wählen.
In Bezug auf die Arbeitsbedingungen muss ein auf Wärmerohren basierendes BTMS die Zuverlässigkeit unter verschiedenen Bedingungen des Batteriemissbrauchs gewährleisten, um das Auftreten und die Ausbreitung von Thermal Runaway zu verhindern. Im Hinblick auf die Arbeitseffizienz ist es notwendig, ein elektrochemisch-thermisches Kopplungsmodell auf Batteriesystemebene zu etablieren, um die Temperaturregelstrategie in Echtzeit anzupassen, um die Effizienz der Wärmeableitung und des Vorheizens zu verbessern. Insbesondere bei besonderen Arbeitsbedingungen, extremen Umgebungen und komplexen Szenen ist es wert, die Arbeitsweise von Heatpipes zu optimieren.
In Bezug auf die Sicherheit muss das auf Wärmerohren basierende BTMS das Risiko eines thermischen Durchgehens der Batterie im Voraus genau vorhersagen und Notfallkontrollpläne aktivieren, um die Ausbreitung und Ausbreitung des thermischen Durchgehens zu verhindern. Auch die Wirtschaftlichkeit von BTMS mit integrierten Heatpipes in Bezug auf Produktion und Herstellung muss umfassend betrachtet und anhand der tatsächlichen Anwendungsanforderungen bewertet werden.
Verglichen mit der Anwendung von Heatpipes in der Mikroelektronik, der Luft- und Raumfahrt und anderen Bereichen bleibt ihre Anwendung im Wärmemanagement von Elektrofahrzeugen (z. B. Batterie- und Motorwärmeableitung) zu untersuchen. Angesichts der herausragenden Vorteile von Heatpipes in der Phasenwechsel-Wärmeübertragungstechnik haben wir Grund zu der Annahme, dass die Heatpipe-Technologie zukünftig verstärkt in Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen wird. Obwohl die Hürden lang und lang sind, sind die Aussichten vielversprechend.
Reichlich Sicherungen, Produktlinie deckt alle relevanten Bereiche von New Energy Vehicles ab (Pack, PDU, BDU, Elektrische Steuerung, Motor, MSD, Niederspannungskabelbaum), Ladesystem und das Lademodul, Photovoltaik-PV-Solar-Anschlussdose, Photovoltaik-Wechselrichter, USV Netzteil, 5G-Kommunikationsnetzteil, BS-UK-Stecker, Bedienfeld für elektrische Haushaltsgeräte, Stromversorgung für Beleuchtungsantrieb und so weiter.
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